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海上“巨无霸” 施展“绣花功”


   梁场出海平台,装载着钢箱梁的“天一号”整装待发。


   “天一号”运载着钢箱梁通过深中通道齐发app大桥主塔。


   历经2个小时的海上航行,“天一号”抵达深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥架设地点。


   “天一号”缓缓落梁,将钢箱梁安放到位。


   到达指定位置,辅助船协助“天一号”前后交叉抛锚。


   第七片钢箱梁即将被精确安放到位。


   “天一号”移动至架设桥墩准备安放长达110米、重1500吨的钢箱梁。

6月1日,伶仃洋深处乌云低垂,疾风骤雨来袭。中铁大桥局的“天一号”运架一体船(以下简称“天一号”)无惧风雨,把长110米、宽20米、重1500吨的第7片钢箱梁稳稳架设在深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅8号至9号墩上。迷蒙雨雾之中,桥梁雄姿初现,这条海上“长龙”一头连接着呈“鲲鹏”状的西人工岛,一头随着钢箱梁架设施工推进向西延伸。

重达千吨的钢箱梁,是怎样从生产基地,跨越12海里到达伶仃洋深处的海上桥址,成功完成架设的呢?

“准备工作从前一天晚上就开始了。” 中铁大桥局集团深中通道S07标项目一分部总工程师李勇介绍说,运输船提前把钢箱梁从生产基地运输至齐发app梁场出海平台。6月1日清晨6点,“天一号”开始取梁、起吊,等待合适潮位出发。

上午10点左右, “天一号”在“海锦6号”辅助船的帮助下起锚,朝着目的地出发。

吊着长110米、宽20米、重1500吨的庞然大物在海上航行,“天一号”离不开海事部门的安全护航。“海锦6号”辅助船也承担起警戒船的责任,一路警戒护航。“‘天一号’有两艘辅助船,除了警戒护航作用外,还肩负着协助起锚、抛锚的重任。”“海锦6号”船长周耀兵自豪地说,辅助船的作用像“保镖”一样,护航“天一号”完成架设任务。

中午12点40分,历经2个小时的海上航行,“天一号”抵达深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥架设地点。“海锦6号”和“盐中捞36号”两艘辅助船左右护航,协助“天一号”前后交叉抛锚,4个锚位确保“天一号”在海中的稳定性。

13点25分,“天一号”缓缓绞锚,朝着架设桥墩方向移动。

13点45分,第7片钢箱梁即将与8号至9号墩对位,但仍有5米左右的高差。

14点05分,佩戴安全防护装置的工人拆除第6片钢箱梁上的通航警示灯,为落梁对接做准备。

14点20分,“天一号”缓缓落梁,技术人员测量“牛腿”(梁体临时支托构件)横向、纵向的位置,确保顺利对位。

14点35分,宣布对位成功,“天一号”把第7片钢箱梁稳稳架设在深中通道伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅8号至9号墩上。随后,千斤顶等设备启动,进一步精调钢箱梁的位置,确保梁体精准对位。

14点40分,工人踏上刚完成架设的第7片箱梁,拆除“天一号”扁担、锁链等吊具,架设施工完成。

“4月2日首片钢箱梁成功架设,目前我们已完成7片钢箱梁架设。前面的探索积累了施工经验,有助于加快深中通道海上箱梁架设的进度。”中铁大桥局集团深中通道S07标项目一分部项目经理张树国表示,接下来S07标海上箱梁架设将按每月15片至20片的工效推进。

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